Ужо ў траўні і чэрвені ўжо з'явілася загружанасць еўрапейскіх партоў, а ў заходнім рэгіёне ЗША істотна не разгрузілася.Згодна з індэксам загружанасці кантэйнерных портаў Clarksons, па стане на 30 чэрвеня 36,2% сусветных кантэйнерных судоў затрымаліся ў партах супраць 31,5% з 2016 па 2019 гады да пандэміі.#вентылятар папяровага шкляначкі

Фактычна пасля эпідэміі праблема загружанасці партоў да канца не вырашана.Адной з прычын рэзкага росту ставак фрахту ў другой палове мінулага года з'яўляецца тое, што загружанасць партоў прывяла да значнага зніжэння своечасовасці судоў, цяжка знайсці кантэйнер, а попыт і прапанова не збалансаваны.

Нядаўнія ўдары па некалькіх партах яшчэ больш сарвалі план аперацыі.Нягледзячы на ​​​​тое, што цяперашняя сітуацыя часова палегчылася, наступныя наступствы забастоўкі будуць працягвацца, што прывядзе да скарачэння эфектыўнай ёмістасці кантэйнеравозаў.

У адрозненне ад мінулага года, загружанасць партоў суправаджалася не імклівым ростам фрахтавых ставак, а зніжэннем фрахтавых ставак на працягу паўгода, а рост попыту быў не такім добрым, як чакалася.

Загружанасць порта ўзмацняецца

У чэрвені гэтага года ў порце Ратэрдам, найбуйнейшым порце Еўропы, апынулася аварыйная сітуацыя, адставанне павялічылася, і вялікая колькасць пустых кантэйнераў не магла быць своечасова запушчана ў эксплуатацыю.Рулон паперы з пакрыццём #pe

Парты на ўсходнім узбярэжжы ЗША і ў Мексіканскім заліве, якія ад Ратэрдамскага порта аддзяляе Атлантычны акіян, таксама перапоўненыя кантэйнернымі караблямі, якія чакаюць прычалу.Аналіз дадзеных адсочвання судоў MarineTraffic і чэргаў судоў Каліфорніі паказаў, што 125 кантэйнеравозаў чакалі заходу за межы партоў Паўночнай Амерыкі па стане на 8 ліпеня, што на 36 працэнтаў больш, чым 92 суда месяцам раней.

Ужо некалькі дзён працягваюцца заторы ў партах Еўропы.Дадзеныя Кільскага гандлёвага індыкатара, апублікаваныя Кільскім інстытутам сусветнай эканомікі ў Германіі 6 ліпеня, паказваюць, што з чэрвеня больш за 2% сусветных грузаперавозак былі спыненыя ў Паўночным моры.Рулон паперы з пакрыццём #pe для папяровых шклянак

Пасля павелічэння колькасці прычалаў суднаў паказчык пунктуальнасці суднаходных кампаній знізіўся.Чэрвеньскі індэкс пунктуальнасці лайнераў, апублікаваны Шанхайскай суднаходнай біржай, паказвае, што ў выпадку невялікага адскоку агульнага паказчыка пунктуальнасці ў чэрвені каэфіцыент пунктуальнасці маршруту Азія-Еўропа для службы адпраўлення і службы дастаўкі складзе 18,87% і 18,87 % адпаведна.26,67%, павялічыўшыся на 1,21 працэнтнага пункта і знізіўшыся на 7,13 працэнтнага пункта ў параўнанні з маем адпаведна.

На маршруце Кітай-ЗША захоўваецца высокая загружанасць партоў Лонг-Біч і Лос-Анджэлес.Некаторыя аналітыкі кажуць, што з аднаўленнем прапускной здольнасці шанхайскага порта пасля 1 чэрвеня колькасць лінейных судоў з Кітая на захад ЗША рэзка аднавілася.Гэтыя караблі прыбылі ў канцэнтраваным парадку ў ліпені, і загружанасць партоў на захадзе Злучаных Штатаў аднавілася.Рулонная папера для шкляначак з пакрыццём #pe

У прыватнасці, паводле паведамленняў амерыканскіх суднаходных СМІ, па стане на 11 ліпеня ў порце Лонг-Біч было 28 723 кантэйнера, якія стаялі на прычале дзевяць дзён і больш, што на 9% вышэй, чым у канцы кастрычніка.За папярэднія 12 дзён на 40% вырасла колькасць кантэйнераў, якія стаялі на працяглы час.

Тым не менш, порт Лос-Анджэлеса дэманструе прыкметы паслаблення пасля затораў, запаволенне росту высокага попыту на спажывецкія тавары аслабіла ціск на марскія грузавыя перавозкі, а стаўкі фрахту з Азіі на заходняе ўзбярэжжа Паўночнай Амерыкі знізіліся амаль удвая з пачатку года.

Аднак варта адзначыць, што, нягледзячы на ​​тое, што ўзровень пунктуальнасці лайнераў у розных партах заходнеамерыканскай групы партоў вырас больш-менш, чым у папярэдні перыяд, у чэрвені з-за забастоўкі чыгуначнікаў сярэдні час знаходжання караблёў у порце Ванкувера склаў самы доўгі - 8,52 дня;караблі ў порце Лос-Анджэлеса Сярэдні час у порце складае 6,13 дня;сярэдні час знаходжання ў порце Лонг-Біч складае 5,71 дня.Рулон папяровага шкляначкі з пакрыццём #pe аптовы

Забастоўка рабочых узмацняе завал

48-гадзінны страйк нямецкіх докераў пачаўся 14 ліпеня і завяршыўся ў 6 раніцы ў суботу.Каля 12 000 докераў возьмуць удзел у забастоўцы, у тым ліку штодзённай працы асноўных кантэйнерных партоў Германіі, такіх як Гамбургскі порт, Брэмерхафен і Вільгельмсхафен, якія будуць сур'ёзна закрануты.Гэта самая працяглая забастоўка ў партах Германіі за апошнія 40 гадоў.Сыравіна #pepar cup

Згодна з дадзенымі Haitong Futures, нядаўнія частыя забастоўкі і недахоп працоўнай сілы зноў прывялі да пагаршэння загружанасці партоў.Бягучая ёмістасць порта складае 2,15 млн TEU, што на 2,8% больш, чым на пачатак ліпеня, і на 5,7% больш, чым у сярэднім за чэрвень.Апошняя колькасць кантэйнерных судоў у порце Ратэрдам у Германіі складае каля 37, а агульная ёмістасць паднялася да 247 000 TEU, павялічыўшыся на 13% у параўнанні з сярэднім паказчыкам у чэрвені.

Па словах Maersk, 48-гадзінная забастоўка на нямецкіх тэрміналах непасрэдна паўплывала на яе дзейнасць у Брэмерхафене, Гамбургу і Вільгельмсхафене.Пасля забастоўкі суднаходныя кампаніі занятыя карэкціроўкай сваіх раскладаў суднаходства ў Паўночнай Еўропе, што, як чакаецца, прывядзе да большай колькасці пустых плаванняў.Далейшыя перамовы паміж Цэнтральнай асацыяцыяй нямецкіх марскіх партовых кампаній (ZDS) і прафсаюзамі пройдуць да 26 жніўня.#сыравіна папяровы шкляначку

У дадатак да забастоўкі, недахоп працоўнай сілы ў порце Ратэрдам таксама абмяжоўвае далейшае развіццё порта.Алард Кастэлайн, генеральны дырэктар порта Ратэрдам, нядаўна паведаміў СМІ, што з развіццём порта ў цяперашні час у порце Ратэрдама не хапае працоўных месцаў для 8000 чалавек.

У той жа час 13 ліпеня па мясцовым часе некаторыя кіроўцы ў раёне Лос-Анджэлеса абвясцілі забастоўку, узмацніўшы ціск на і без таго напружаны ланцужок паставак.Паводле апошніх даных порта Лос-Анджэлеса, па стане на 13 ліпеня ў порце чакала адпраўкі 32 412 чыгуначных кантэйнераў, з якіх 20 533 стаялі на мель дзевяць дзён і больш.

Ці вернецца «цяжка знайсці скрынку»?

У сферы дастаўкі любое няроўнае звяно выкліча перагрузку ва ўсёй ланцужку паставак.Нядаўняя загружанасць порта аказала ціск на абарачэнне пустых кантэйнераў.

Па словах Вінцэнта Стармера, кіраўніка аддзела гандлёвых паказчыкаў у Кілі, у чэрвені сусветны гандаль паказаў нязначна станоўчую дынаміку, але сур'ёзныя заторы, высокія транспартныя выдаткі і звязаныя з гэтым цяжкасці ў ланцужку паставак перашкаджалі абмену таварамі.

Далей ён растлумачыў, што пасля таго, як назапасіцца вялікая колькасць грузаў, порт, кантэйнерная пляцоўка і ўнутраная сістэма будуць выклікаць вялікі ціск, і гэты велізарны ціск будзе працягвацца некалькі гадоў.У выніку пустыя кантэйнеры назапашваюцца на тэрмінале, і ўсё больш і больш кантэйнераў адпраўляюцца туды-сюды, у тым ліку вялікая колькасць кантэйнераў, якія павінны быць адпраўлены назад у Азію.Сыравіна вентылятара #paper cup

Інфармацыя, апублікаваная раней Maersk, таксама паказвае, што ўжо 30 чэрвеня каэфіцыент выкарыстання верфі ў Ванкуверы перавысіў 100%, і кантэйнер быў пахаваны.Каэфіцыент загрузкі кантэйнернай пляцоўкі на 8 ліпеня дасягнуў 113 працэнтаў.

Чжан Дэцзюнь, генеральны дырэктар China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., паведаміў Jiemian News, што пасля таго, як порт прызначэння перагружаны, час захоўвання цяжкіх кантэйнераў у порце, уключаючы час распакавання, значна павялічыцца, што таксама азначае, што час працы кантэйнера значна павялічыцца, што прывядзе да дэфіцыту экспартных пустых скрынак.

Што тычыцца бягучай сітуацыі, Клаўдыё Боца, галоўны аперацыйны дырэктар Mediterranean Shipping (MSC), найбуйнейшай у свеце кантэйнернай лайнернай кампаніі, якая заўсёды была стрыманай і загадкавай, сказаў, што чакаецца, што сітуацыя можа пагоршыцца ў бліжэйшыя некалькі дзён. месяцаў, і цяперашняя сітуацыя з заторамі захаваецца да канца 2022 года.

Заторы з'яўляюцца адным з асноўных фактараў, якія спрыяюць павышэнню коштаў на перавозкі.Даклад аналізу SDIC Anxin Futures Research Institute паказвае, што пагаршэнне загружанасці еўрапейскіх і амерыканскіх партоў зноў абмяжуе бягучую ёмістасць суднаходства і паўплывае на прапанову эфектыўнай ёмістасці суднаходства на рынку.У накладанні на маючы адбыцца пік суднаходства, гэта сфармуе пэўную падтрымку фрахтавых ставак у кароткатэрміновай перспектыве..Акрамя таго, пік летніх канікул можа яшчэ больш скараціць працоўную сілу, а падзенне ўзроўню вады ў Рэйне абмяжоўвае ўнутраны транспарт, што таксама павялічвае рызыку пагаршэння загружанасці партоў.

Нягледзячы на ​​гэта, цяперашняя тэндэнцыя зніжэння фрахтавых ставак істотна не змянілася.Згодна з апошнімі дадзенымі Шанхайскай суднаходнай біржы, індэкс кантэйнерных грузаў (SCFI) знізіўся на 1,67% да 4074,70 пункта, з якіх стаўка найбуйнейшага грузавога аб'ёму ў маршруце ЗША-Заходні ўпала на 3,39% і апусцілася ніжэй 7000 долараў ЗША за 40-футавы кантэйнер.Прыходзьце ў 6883 ЗША.Апошні індэкс Дрюры таксама паказвае, што штотыднёвая ацэнка спотавых грузаперавозак з Шанхая ў Лос-Анджэлес складае 7480 долараў ЗША/FEU, што на 23% ніжэй за год.Гэтая ацэнка на 40% ніжэйшая за пік у 12 424 $/FEU у канцы лістапада 2021 года, але ўсё яшчэ ў 5,3 разы вышэйшая за стаўку за аналагічны перыяд 2019 года.Папяровая сыравіна з пакрыццём #pe для вентылятара папяровых шкляначак

Гэта зніжэнне звязана са зніжэннем гандлёвага попыту.Чжан Дэцзюнь сказаў, што падчас успышкі эпідэміі ў Шанхаі ў першай палове гэтага года кампаніі неабходна было пастаянна каардынаваць і дапамагаць грузаадпраўшчыкам дастаўляць грузы.Цяпер, калі попыт запаволіўся, неабходна працягваць пошук тавараў для транспартных кампаній.Падобны паварот адбыўся і з іншымі экспедытарамі.Што тычыцца бягучай сітуацыі, розныя фактары, звязаныя з грузавымі перавозкамі, пераплятаюцца, і будучая тэндэнцыя не вельмі зразумелая.

Вышэйзгаданая аналітычная справаздача SDIC Anxin Futures Research Institute лічыць, што фрахтавая стаўка будзе падтрымліваць ваганні ў дыяпазоне платформы і нават адскокваць, але гарачы рынак хуткага росту фрахтавых ставак у пік сезону мінулага года цяжка прайграць.#Вентылятар для папяровых шкляначак, сырыя папяровыя шкляначкі, рулон паперы з поліэтыленавым пакрыццём – Dihui (nndhpaper.com)