З уключэннем марской галіны ЕС у сваю сістэму гандлю выкідамі (EU ETS) Maersk апублікаваў артыкул на сваім афіцыйным сайце 12 ліпеня з апошняй інтэрпрэтацыяй гэтага, спадзеючыся дапамагчы сваім кліентам лепш зразумець апошнія падзеі ў ЕС- адпаведнае заканадаўства.Сыравіна вентылятара #Paper cup

Еўрапейскі парламент прымае тры асноўныя праекты заканадаўства, у тым ліку EU ETS. 22 чэрвеня 2022 г. Еўрапейскі парламент на пленарным пасяджэнні прагаласаваў за прыняцце трох ключавых праектаў заканадаўства аб клімаце (прыдатны для 55), прапанаваных Еўрапейскай камісіяй 14 ліпеня 2021 г. Пазіцыі праекта: перагляд сістэмы гандлю выкідамі ЕС (EU ETS), палажэнняў аб стварэнні механізму рэгулявання межаў вугляроду (CBAM) і палажэнняў аб стварэнні фонду сацыяльнага клімату.

Для марской галіны асноўныя змены наступныя: марская галіна будзе ўключана ў ETS ЕС з 1 студзеня 2024 года без пераходнага перыяду;ён будзе прымяняцца да караблёў 5000GT і вышэй да канца 2026 г. і будзе ўключаны ў караблі 400GT і вышэй з 1 студзеня 2027 г.;Да 31 снежня 2024 г. Еўрапейская камісія павінна ацаніць уплыў парніковых газаў, акрамя CO2, метану, закісу азоту і цвёрдых часціц, якія выкідваюцца судамі, якія ўваходзяць у парты краін-членаў ЕС і выходзяць з іх, на глабальны клімат, а таксама ўнесці заканадаўчыя прапановы па вырашэнні іх па меры неабходнасці;Да 31 снежня 2026 года EU ETS ахоплівае толькі 50% выкідаў ад рэйсаў за межамі ЕС.Дызайн вентылятара #paper cup

З 1 студзеня 2027 года будуць уключаны 100% выкідаў ад усіх сектараў палётаў у ЕС і за яго межамі.Толькі краіны, якія не ўваходзяць у ЕС, могуць знізіць да 50% пры пэўных умовах, такіх як механізмы цэнаўтварэння на вуглярод, эквівалентныя ETS ЕС, некаторыя найменш развітыя краіны або малыя астраўныя краіны;цалкам прымяняецца да караблёў, чыя адлегласць паміж партамі ЕС і партамі, якія не ўваходзяць у ЕС, меншая.да 31 снежня 2029 г. для судоў лядовага класа або судоў, якія ходзяць у лядовых умовах, або для судоў у абодвух умовах, суднаходныя кампаніі могуць паменшыць колькасць квот, якія трэба ачысціць.З 2030 года 100% правераных выкідаў будуць акупляцца;будзе створаны «Фонд акіяна», і 75% даходаў ад аўкцыёнаў ад квоты марской галіны будуць перададзены ў фонд акіяна, які будзе выкарыстоўвацца выключна для энергетычнай трансфармацыі марской галіны;калі ён выкарыстоўваецца іншымі арганізацыямі, чым суднаходныя кампаніі. Суб'ект нясе канчатковую адказнасць за набыццё паліва або эксплуатацыю судоў у адпаведнасці з дагаворнымі пагадненнямі, і суб'ект нясе адказнасць за аплату выдаткаў на выкананне абавязацельстваў гэтай Дырэктывы ў адпаведнасці з дагаворная дамова;калі IMO прымае меру глабальнага рынку, Еўрапейская камісія разглядае магчымасць каардынацыі з ёй;Унесці папраўкі ў правілы MRV, каб ахапіць выкіды CO2, метану і закісу азоту.Вытворцы вентылятараў #paper cup

У прыватнасці, Еўрапарламент унёс істотныя змены ў прапанову Еўракамісіі.У прыватнасці, выкіды ад маршрутаў у рэгіёнах, якія не ўваходзяць у ЕС, уключаны ў 100%, а не ў 50%.У першапачатковай прапанове маршруты ўнутры ЕС былі ўключаны на 100%, у той час як маршруты з партоў ЕС у парты за межамі ЕС уключалі толькі 50% выкідаў ад усяго маршруту.Пасля гэтай карэкціроўкі гэта будзе дзейнічаць да 2027 года, але з 1 студзеня 2027 года маршруты, якія ўключаюць знешнія еўрапейскія парты, таксама будуць цалкам уключаны ў ETS ЕС.Гэта значна павялічвае ўплыў EU ETS за межамі Еўропы.Мэта складаецца ў тым, каб імкнуцца да далейшага скарачэння выкідаў парніковых газаў, што, натуральна, паўплывае на транспартныя выдаткі па меры павелічэння выдаткаў на выкананне патрабаванняў.Акрамя таго, версія Еўрапарламента адмяніла паэтапны перыяд, і з 1 студзеня 2023 года будзе створаны механізм карэкціроўкі межаў вугляроду, каб прадухіліць пропускі і стымуляваць краіны, якія не ўваходзяць у ЕС, да скарачэння выкідаў вугляроду.Фактычна, EU ETS прымяняецца да партоў з доляй перавалкі больш за 60% у межах 300 марскіх міль.Гэта азначае, што кошт дастаўкі ў транзітных партах, якія адпавядаюць гэтым крытэрам, таксама можа павялічыцца.Пазітыўна, падатак на вуглярод на суднаходства будзе распаўсюджвацца не толькі на выкіды вуглякіслага газу, але таксама будзе ўключаць выкіды метану і закісу азоту.Нягледзячы на ​​​​тое, што ў цяперашні час гэта можа мець невялікі ўплыў на выдаткі, гэта пасылае важны сігнал для заахвочвання выкарыстання аднаўляльных відаў паліва ў будучыні.

29 чэрвеня 2022 года Савет Еўрапейскага саюза прыняў сваю версію заканадаўства аб ETS ЕС.Варта адзначыць, што хаця прававыя тэксты трох вышэйпералічаных заканадаўчых актаў яшчэ не завершаны, прыняцце заканадаўства Еўрапейскага парламента на гэты раз азначае, што парламент ЕС сфармаваў тэкст «першага чытання» Сістэмы гандлю выкідамі ЕС (ЕС ETS) пасля перагляду.Згодна са звычайным заканадаўчым працэсам, Еўрапейская камісія, Еўрапейскі парламент і Еўрапейскі савет пачнуць «трохбаковыя перамовы», каб дасягнуць кансенсусу і прымусіць заканадаўства ўступіць у сілу.
Maersk чакае, што падатак на вуглярод ЕС (EUA) будзе каштаваць каля 90 еўра.Улічваючы, што ў версіі Еўрапейскага парламента аб прапанове EU ETS адменены перыяд паэтапнага выкарыстання, які патрабаваў аплаты квот у памеры 100% правераных выкідаў і ахопленых выкідаў CO2, метану і закісу азоту, лайнерныя кампаніі ўбачылі ў абавязку набыцця квот адзіны абавязак. стоадсоткавая прыхільнасць.пастаўшчыкі вентылятараў #paper cup

Кампанія Maersk заявіла, што гэта азначала для яе кліентаў, што адпаведнасць EU ETS можа каштаваць дорага, таму гэта непазбежна паўплывае на кошт дастаўкі.Чакаецца, што зменлівасць EUA, якія гандлююцца ў EU ETS, павялічыцца па меры ўступлення ў сілу перагледжанага заканадаўства.Для забеспячэння неабходнай празрыстасці Maersk плануе разглядаць гэтыя зборы як асобныя мэтавыя дадатковыя зборы з першага квартала 2023 года.

У прыватнасці, паводле разлікаў Maersk, чакаецца, што на маршруце з паўночнай Еўропы ў ЗША будзе дададзеная дадатковая плата ў памеры 184 еўра за кантэйнер і 276 еўра за рэфрыжэратарны кантэйнер на тым жа маршруце.Маршруты з самымі высокімі зборамі - ад заходняга ўзбярэжжа Паўднёвай Амерыкі ў Еўропу, прыблізныя дадатковыя зборы ў 213 і 319 еўра за кантэйнер і рэфрыжэратар адпаведна.Чакаецца, што з Далёкага Усходу ў Еўропу даплата складзе 170 і 255 еўра за кантэйнер і рэфрыжэратар адпаведна.Ад Паўночных краін да Далёкага Усходу чакаецца, што надбаўка складзе 99 і 149 еўра за кантэйнер і рэфрыжэратар адпаведна.Чакаецца, што ад Блізкага Усходу да Паўночнай Еўропы надбаўка складзе 106 і 159 еўра за кантэйнер і рэфрыжэратар адпаведна.Прайс-ліст вентылятараў #paper cup

Акрамя таго, каб Еўрапарламент прыняў ЕС ETS і іншыя тры ключавыя праекты закона, Сусветны савет па суднаходстве (WSC) заявіў, што пасля таго, як Еўрапейскі парламент прыняў прапанову EU ETS, гэта азначае, што ЕС сфармаваў EU ETS «першым чытанне» тэкст.WSC заклікае Еўрапейскую камісію, Еўрапейскі парламент і Еўрапейскі савет працаваць разам у наступных «трохбаковых перамовах», каб гарантаваць, што ETS ЕС пасылае правільныя рынкавыя сігналы для дэкарбанізацыі суднаходства.У прыватнасці, WSC выказаў дзве важныя праблемы.З аднаго боку, WSC лічыць, што ў пазіцыі парламента ЕС адносна «суб'екта адказнасці» ёсць шчыліна, сцвярджаючы, што суднаўладальнік не павінен быць абаронены шляхам абавязацельстваў кантрактаў перакласці выдаткі на аператара, але спадзяецца, што A пагадненне аб размеркаванні выдаткаў заключаецца паміж аператарам судна, фрахтавальнікам і ўладальнікам самастойна.З іншага боку, WSC заклікаў Еўрапейскі парламент заняць тэрміновую пазіцыю па FuelEU Maritime, падкрэсліўшы, што FuelEU Maritime вельмі важны для палітыкаў ЕС для дасягнення кліматычных мэт і дэкарбанізацыі суднаходства.Вентылятар для папяровых шкляначак, сырыя папяровыя шкляначкі, рулон паперы з поліэтыленавым пакрыццём – Dihui (nndhpaper.com)