Лета заканчваецца, і традыцыйна гэта быў бы пік сезону для трансціхаакіянскіх паслуг, што азначала б пачатак актыўных аперацый з кантэйнернымі суднамі.Тым не менш, ёсць шэраг супярэчлівых сігналаў і розных інтэрпрэтацый на рынку, але ёсць адзінае меркаванне, што фрахтавыя стаўкі пачынаюць «значна» зніжацца, а попыт змякчаецца.вентылятар папяровага шкляначкі

Несумненна, макраэканамічныя і геапалітычныя нявызначанасці пагоршылі цяперашнюю слабасць рынку фрахтавання кантэйнераў, і лайнерныя кампаніі, як непасрэдныя ўдзельнікі рынку, маюць больш асабісты вопыт.Аднак ва ўмовах цяперашняга рэзкага зніжэння фрахтавых ставак, зніжэння попыту і нявызначанай будучыні буйныя лайнерныя кампаніі апошнім часам актыўна імкнуцца падоўжыць чартэр буйных кантэйнерных судоў, і на сённяшні дзень па меншай меры дзесятак кантэйнерных судоў у 10 000 TEU былі адноўлены датэрмінова.папяровы шкляначку сыравіны

Alphaliner сказаў, што рынак фрахтавання кантэйнераў павольна выходзіць з заняпаду апошніх некалькіх тыдняў.У прыватнасці, кантэйнерныя транзакцыі 9500-14000 TEU асабліва актыўныя, ёсць па меншай меры 19 суднавых аперацый.

Паводле статыстыкі, у апошніх транзакцыях буйных судоў у асноўным дамінуюць члены Альянсу.Hapag-Lloyd падоўжыў чартар пяці кантэйнерных судоў умяшчальнасцю 10 100 TEU ад Seaspan па штодзённых стаўках чартару на 78 месяцаў з 2024 года. Hapag-Lloyd таксама мае шэсць кантэйнеравозаў умяшчальнасцю 14 000 TEU на пяцігадовым чартары ад SFL, які пачынаецца пасля заканчэння чартара з SFL. цяперашні фрахтавальнік Evergreen Marine у ​​2023-2024 гг.папяровы кубак веер сыравіны

Японская кампанія Ocean Netlink Shipping (ONE) падоўжыла чартар судна Seaspan Adonis (пабудаваны ў 2010 годзе, 9500 TEU) на тры гады па штодзённай стаўцы чартара 67 500 долараў ЗША, пачынаючы з наступнага года.

Кампанія Yang Ming Marine, якая ўваходзіць у альянс THE з Hapag-Lloyd і ONE, абвясціла аб тым, што выкарыстала магчымасць падоўжыць чартар пяці кантэйнераў Seaspan па 14 000 TEU на два гады па сутачнай стаўцы каля 28 355 да 36 695 долараў за судна.рулон паперы з пакрыццём PE

Alphaliner сказаў, што транзакцыі сярэдніх і малых кантэйнерных суднаў таксама аднавілі сваю жыццёвасць, з транзакцыямі, якія паказваюць, што стаўкі фрахту для судоў менш за 5000 TEU пачынаюць падаць, вядома, на значна больш кароткія перыяды фрахтавання, прычым фрахтавальнікі цяпер звычайна аддаюць перавагу чартэрам на 12 месяцаў.Нягледзячы на ​​тое, што некаторыя ўладальнікі ўсё яшчэ час ад часу могуць атрымаць чартары на 24 месяцы і больш для пэўных судоў, звычайна гэта звязана з іншымі прычынамі, такімі як спецыфікацыі судна або месцазнаходжанне судна.

Нядаўна кантэйнеравоз Posen грузападымальнасцю 2700 TEU, які кантралюецца F. Laeisz, быў зафрахтаваны Jinjiang Shipping Line на два гады па штодзённай стаўцы чартара 58 500 долараў ЗША.Гэты тып судоў арандуецца на больш кароткія тэрміны, а стаўкі фрахту ўпалі ў сярэднім на 10% за апошнія некалькі тыдняў і працягваюць зніжацца.сыравіну для папяровых шклянак

Кампанія DKT Allseas нядаўна зафрахтавала кантэйнеравоз «A Daisen» умяшчальнасцю 1700 TEU на адзін год па штодзённай стаўцы фрахта 50 000 долараў ЗША.З-за павелічэння колькасці судоў гэтага тыпу, даступных для чартэру, сутачныя стаўкі на 12-месячныя чартэры таксама пачалі падаць з 54 000 долараў месяц таму.

Тым не менш, у сегменце малых фідэраў менш за 1000 TEU, «Nova», якая належыць Хансу-Пітэру Вегене, нядаўна была перададзена ONE на паўгода з уражлівай сутачнай стаўкай у 31 000 долараў.вытворцы папяровых рулонаў