Па дадзеных Lloyd's List, рынак кантэйнерных перавозак знаходзіцца ў заняпадзе, і кошты на кантэйнеравозы нядаўна адбыліся пасля рэзкай карэкцыі ставак фрахтавання.І гэта нягледзячы на ​​прыкметы таго, што меншыя суднаўладальнікі вяртаюцца на рынак сэканд-хэнду ў спробе абнавіць свой флот сучаснымі судамі.Тым не менш, цікавасць да старых суднаў знікла з-за нявызначанасці, выкліканай надыходзячымі правіламі выкідаў, а апошнія транзакцыі патрыманых кантэйнеравозаў былі блізкія да нуля.папера для шклянкі

Паведамляецца, што апошнім кантэйнеравозам, які будзе прададзены, стаў карабель Korea Marine Transport Sunny Lotus умяшчальнасцю 1048 TEU (IMO:9641156), які быў прададзены неназванаму пакупніку ў пачатку кастрычніка за 15,5 мільёна долараў ЗША.З тых часоў ніякіх здзелак не паведамлялася.Тым не менш, брокеры кажуць, што запыты на сучасныя фідэр-кантэйнеры павялічваюцца.

Адзін лонданскі брокер нядаўна заявіў, што ў сектары невялікіх кантэйнерных перавозак, асабліва для судоў памерам менш за 1000 TEU, запыты ад пакупнікоў з Кітая, Паўднёва-Усходняй Азіі і Турцыі, якія даўно не былі на рынку, растуць, паколькі цэны на суда працягваюць расці. правільны.Гэта цікава.вытворцы матэрыялаў для папяровых шкляначак

Акрамя таго, раней у гэтым годзе кантэйнеравозы Panamax можна было хутка прадаць за 100 мільёнаў долараў, а цяпер кошт судоў складае 32 мільёны долараў - вельмі значная карэкціроўка.Некаторыя людзі нават задаюцца пытаннем, ці не адрэгуляваў рынак празмерна.Фактычна, пакуль ні адзін заходні суднаўладальнік не пайшоў на цяперашнія нізкія цэны.Нягледзячы на ​​тое, што па-ранейшаму існуе пэўная зацікаўленасць у суднаходстве інвестыцыйных фондаў з грашыма ў руках, яны маюць намер купляць караблі з доўгатэрміновым чартарам.папяровы шкляначку сыравіны

Адзначаецца, што кошт неэкалагічна чыстых судоў была перагледжана ў большай ступені, чым для сучасных судоў, пры гэтым пакупнікі звяртаюць больш увагі на мэтавыя паказчыкі інтэнсіўнасці выкідаў вугляроду для судоў, чым у пачатку гэтага года.Цяжка падлічыць розніцу ў кошце паміж неэкалагічна чыстымі і больш эфектыўнымі судамі, паколькі колькасць транзакцый у цяперашні час вельмі абмежаваная.

Тым не менш, брокер адзначыў: «Уладальнікі не зацікаўлены ў старых судах, таму што яны не хочуць купляць карабель, які яны не ведаюць, як доўга яны могуць працаваць.»матэрыял папяровага шкляначкі

Брокер чакае, што транзакцыі застануцца млявымі да кітайскага Новага года з-за недахопу прадаўцоў.У той жа час рынак не адчувае ціску з боку фарсіраваных распродажаў, бо за апошнія два гады балансы ўладальнікаў кантэйнеравозаў значна палепшыліся.вентылятар папяровага шкляначкі

Зразумела, што толькі адно вялікае судна ёмістасцю 4500 TEU, пабудаванае ў 2008 годзе, у цяперашні час прадаецца на рынку, а ўсе астатнія судны ёмістасцю менш за 1000 TEU.